|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2012年02期
| 標(biāo)題 |
| 西安地鐵框架軌道板優(yōu)化設(shè)計(jì)研究(52卷) |
| 英文標(biāo)題 |
| Study on optimum design of framed track slab used in Xi’an metro project |
| 摘要 |
| 西安地鐵2號(hào)線需穿越10條地裂縫，為消除地裂縫垂直位移對(duì)軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的嚴(yán)重不平順性及地鐵運(yùn)營安全的影響，地裂縫區(qū)段軌道結(jié)構(gòu)采用可調(diào)式框架軌道板。本文通過對(duì)可調(diào)式框架板長度及板下調(diào)高墊塊厚度和框架板調(diào)整軌道高度的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化研究，并在調(diào)整后利用早強(qiáng)混凝土進(jìn)行調(diào)高墊塊間澆筑，力求實(shí)現(xiàn)框架板的平面支承，以消除較長時(shí)間內(nèi)的點(diǎn)支承可能造成的隱患。 |
| 作者 |
| 新聞作者:鞏軍超 |
| 關(guān)鍵字 |
關(guān)鍵詞:西安地鐵 軌道 可調(diào)式框架板 優(yōu)化 |
