|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2008年04 期
| 標(biāo)題 |
| 鐵路車—橋耦合振動仿真分析中現(xiàn)存問題的討論(29 卷) |
| 英文標(biāo)題 |
| Discussion on the Issues Regarding Simulation Analysis in Railway Vehicle-Bridge Coupling Vibration |
| 摘要 |
| 車橋耦合振動仿真計(jì)算模型與算法正確的前提是仿真的過程與實(shí)際過程相近或有條件的相近、相似，能反映主要的客觀規(guī)律。頻域分析方法是模型與算法校驗(yàn)和結(jié)果分析過程中的重要工具。在對實(shí)例進(jìn)行計(jì)算信號和實(shí)測信號比較時(shí)，不應(yīng)簡單地僅對它們的最大值進(jìn)行比較，而應(yīng)更關(guān)注兩者 |
| 作者 |
| 新聞作者:鄭加 |
| 關(guān)鍵字 |
